"T-REV" esnafının yeteneği ile başarılabildi. Geleneksel indirgenmiş Basınç Valfi'nden farklı bir özel yapı uyguladı.
Havalandırmadan boşaltılan üflemeli gaz hidrodinamik girdap kullanarak ve T-REV içinde Pürüzsüz "SpiralLine" deşarj edilecek şekilde akış hızında yükseltilir. Ayrıca, Kurşun Valf yüzünü üç yüze ayarlayarak, yüz başına gücü dağıtmak üzere yapılandırılmıştır. Blowby gazını daha pürüzsüz hale getirin.
T-REV, bir karakteristik üçgen piramit Tasarım Kurşun Valf kullandığı için, Kurşun Valfinin arızası ve Hava Temizleyici Kutusundan gelen aşırı dış hava nedeniyle montaj yönünün bozulması konusunda bir kısıtlama yoktur.
■ T-REV Nedir?
Şu anda, piyasadaki otomobilin içten yanmalı motoru "Pistonlu motor" dır Ana akımdır.
Bu Pistonlu motor şu anda en temel içten yanmalı motordur, "1. Giriş havası "" 2. Sıkıştırma "" 3. Genişleme (Patlama) "" 4. Egzoz "Motordaki Piston, Krank Mili olarak adlandırılan işlemi tekrarlayan hareketle bir dönme hareketine dönüşür.
Motor içerisinde bu çalışma dakikada binlerce devirde bile durdurulamayan bir hızda yapılır.
Karter Dekompresyon Vanası (T-REV) Nokta Piston'un altındaki Durumdadır.
Piston genişler (Patlama) Bazı Gazlar, Piston halkasına doğru üfler ve bu Gaz "Üfleme gazı" Gaz basıncı nedeniyle yüksek basınçla aşağı itildiğinde Krank karterine akar, bu Blowby gazı ile basınç artar ve bu sırada Piston aşağı düşerse, güçlü bir kuvvet direncine dönüşür.
Bu "Pompalama? Ross" Ayrıca, motor frenlemelerinden biri olmasına rağmen, Motorun Piston hareketine de bir dirençtir.
Üfleme gazının bu aşırı basıncı, Havalandırma (Üfleme gazı ve Boru Hortumu çekmek için Delik) Piston yükselişinden ve AxelOff'tan deşarj olmasına rağmen, dışarıdaki hava emilir, bu nedenle Karter basıncı basınç altında kalır.
Bu nedenle, Karter azaltılmış basınç Valfi "T-REV" Havalandırma rotasına, Blowby gazı ve dış havanın geri akışını önler ve Karter içindeki basıncı optimize eder. (Basınç düşürme) Bunu yaparak, Motorun orijinal performansı gösterilebilir ve aynı güç vb.. Daha az yakıtla çıkarılabilir.
T-REV", which is achieved by the technology of the artisan, has a special structure which is different from the conventional pressure reducing valve.
In order to increase the flow speed of blow-by gas discharged from breather by using the vortex in fluid mechanics and to discharge smoothly, "Spiral Line" is applied inside of T-REV, and furthermore, by making the reed valve surface into three surfaces, the force per surface is dispersed and the structure to discharge blow-by gas more smoothly. It has become the structure to discharge blow-by gas more smoothly.
Since T-REV uses the characteristic triangular pyramidal design reed valve, there is no malfunction of the reed valve due to excessive outside air from the air cleaner box and no restriction of the installation direction.
■What is T-REV?
Currently, reciprocating engines are the mainstream of internal combustion engines for automobiles on the market.
The reciprocating engine is the most basic internal combustion engine today, and the processes of "1. intake," "2. compression," "3. expansion (explosion)," and "4. exhaust" are converted into rotational motion through the crankshaft by the repetitive motion of the pistons in the engine.
In the engine, this work is being done at a blinding speed of several thousand revolutions per minute.
The points of the crankcase pressure reducing valve (T-REV) are located in the case below the piston.
When the piston is pushed down at high pressure by expansion (explosion), some of the gas blows through the piston rings and flows into the crankcase.This kind of gas is called "blow-by gas", and the pressure in the crankcase is increased by this blow-by gas, and if the piston is lowered at this time, it becomes a strong force resistance.
This "pumping loss" is one of the engine brakes, but it also resists the piston motion of the engine.
This over-pressurized blow-by gas is discharged from the breather (a hole, pipe or hose to drain the blow-by gas), but the crankcase remains pressurized because the outside air is sucked in when the piston rises or the accelerator is turned off.
Therefore, by installing the crankcase pressure reducing valve "T-REV" in the breather path, it prevents the backflow of blow-by gas and outside air, and by optimizing the pressure in the crankcase (negative pressure), the original performance of the engine can be demonstrated and the same power can be obtained with less fuel.