Ön çatalın Ürün İçeriğinde her bileşenin önemli bir rolü vardır.
İstenilen performans sadece bir parçanın fonksiyonu ile elde edilemez, ancak tüm parçaların Toplamda Ön çatalda kullanılmasıyla elde edilebilir.
Tatmin edici nitelikler olmadan, ödün vermeyen Motosiklet'le sık sık karşılaşıyorum.
Bu Rider'ın sesine cevap veren BURRITO + İlk Ayarlayıcı Miktarı: Set'i satmaya karar verdik.
[NDS BURRITO Hakkında]
Motosiklet Arka Süspansiyonunda çeşitli ReplacePart'lar var ve ayarı ayrıntılı olarak değiştirebilecek birçok şey var.
Bununla birlikte, Ön çatal için çoğu şey Lineup'ta değildir veya oldukça pahalıdır.
Birçok insanın bildiği gibi, mevcut genel ScauperPick formülü Ön çatal, iç yapı farkı nedeniyle (İç çubuk) formül "Ne zaman," FloatingValve denklemi "İki tür vardır.
Kartuş Tipi, yüksek hızdan düşük hıza (Araç Hızı yerine İnme Hızı) Mükemmel genişleme özelliklerine sahip olması ve bir sönümleme ayar mekanizması takması kolaydır, ancak çok sayıda parça nedeniyle, Maliyet yüksek olacaktır.
Öte yandan, Kartuş Tipi gibi yüksek hızdan düşük hıza kadar değişen Değişken sönümleme özellikleri ve dışarıdan vermek zordur. Ayrıca bir sönümleme ayar mekanizması sağlamak da zordur.
FloatingValve denklemi 1990'lı yıllara kadar yaygındı, ancak son yıllarda özellikle Spor modelinde
İfade ana akım haline geldi. Pahalı bir ön çatal Yerine, bu Kartuş Türü de değiştirin.
Ancak, son yeni otomobil pazarında, Maliyet'i artıran yüksek kaliteli bir MODEL varken, Maliyeti baskılayan düşük fiyatlı MODEL de artıyor ve bu "Bipolarizasyon" ilerliyoruz.
Eski pahalı bir tam ayarlanabilir · Kartuş TypeFork, eski moda bir FloatingValve formülü Çatal ile ikinci olan eğilimindedir.
Bu nedenle, NAG yarış hizmeti, eski arabaların yanı sıra, son zamanlarda düşük maliyetli olan MODEL Yüzer Valf tipi Çatal'a Kartuş Tipi gibi geniş bir zayıflama özelliği vermenin mümkün olacağını düşünerek gelişmeye başladı.
Çekirdek Damper sistemi "BURRITO" Tamamlandı
Bu Valfler zaten "Kartuş · Taklitçi" dir. Ticari marka gibi ürün adı altında satılmış olmasına rağmen, esas olarak sıkıştırma tarafındaki sönümleme özelliklerini güçlendirmek içindi.
NAG yarış servisi, sadece sıkıştırma tarafının değil aynı zamanda genleşme tarafının sönümleme özelliklerinin de önemli olduğunu ve basınç / uzamaların büyük / küçük sönümleme özelliklerinin gözden geçirilmesine ve ayarlanmasına olanak sağlayan bir yapı olduğunu düşünüyor (*) Yapıldı.
Şu anda, Önden Dengeli'nin, FloatingValve Formula Fork aracıyla, sönümleme özelliklerinden memnun olmayanlar, Replace'in Baharı ile sönümleme sıkıntısı çeken ve Değiştirmek için arka süspansiyonunu takanların, her şekilde denemek isteyenler için yıkıldığını hissediyorum .
(*) Uzatma tarafı boşaltma işlemi için, Shim ve Valve kalınlığını ayarlayın.
Every component of the front fork has an important role to play.
The desired performance is not obtained by the function of only one part, but by the total of all parts in the front fork.
It is difficult to obtain satisfactory characteristics.Many bikes are compromised.
In response to the voices of such riders, NAG racing service has decided to sell a set of BURRITO + Initial Adjuster.
[About NDS BURRITO]
There are many replacement parts available for motorcycle rear suspension, and many of them can be changed in detail.
However, most of the front forks are not in the lineup or are extremely expensive.
As many of you may know, there are two types of telescopic front forks, "Cartridge (inner rod) type" and "Floating valve type", because of the difference of their internal structure.
The cartridge type has a wide range of damping characteristics from high speed to low speed (stroke speed, not vehicle speed) and is easy to install damping adjustment mechanism.However, due to the large number of parts, the cost is high.
On the other hand, the floating valve type can be manufactured at a low cost because of its simple mechanism.However, on the other hand, it is difficult to provide variable damping characteristics covering both high and low speed ranges like the cartridge type.It is also difficult to install an external damping adjustment mechanism.
Until around the 1990s, the floating valve type was the mainstream, but in recent years, especially for sports models, the cartridge type has been adopted.
Type has become the mainstream.The expensive replacement front forks are also of this cartridge type.
However, in the new vehicle market these days, there are some high-end models with high cost, while there are more low-priced models with low cost, and this polarization is progressing.
The former tends to have expensive fully adjustable cartridge forks, while the latter has the old-fashioned floating valve forks.
Therefore, NAG racing service started the development of the floating valve fork, wondering if it is possible to give a wide range of damping characteristics like the cartridge type to the floating valve fork of the recent low price model as well as the old vehicle.
The Neco-Ashi damper system "BURRITO" has been completed.
Such valves were already sold under the trade name of "Cartridge Emulator", but the conventional valves were mainly used to enhance the damping characteristics of the pressure side.
NAG racing service thought that the damping characteristics of not only the pressure side but also the rebound side were important, so the damping characteristics of both the pressure side and the rebound side were reviewed greatly and the structure was made to be able to adjust them (*).
If you have floating valve fork and you are not satisfied with its damping characteristics, or if you have installed replacement springs and you feel the damping is not enough, or if you have installed replacement rear suspension and you feel the balance with the front suspension has been lost, this is the part you should try.
(*) Damping on the elongation side can be adjusted by shims and valve thickness.