T2 Racing tarafından yapılan MC18 miktarı: Çift (Sol ve Sağ için) Dış Oda'nın bir girişidir.
Bu [SOKAK].
Oda konfigürasyonunu birçok kez düşünürken MC18Exclusive Design ile oluşturulan bir MODEL.
Race'de kanıtlanmış bir sicile sahip olan T2Racing'in Odası, artık Base [YARIŞ] Bu bir spec. Tip-2'den daha fazla şehir içi araçlara uyarlanmıştır.
Birkaç STREET deneme odası hazırlandı ve Dynamotest tekrarlandı [SOKAK] Fotoğraftaki grafik Normal motor Sınırlayıcı serbest bırakılmış bir araçta ölçülür.
65.4 hp · 4.3 kg markalama ile en yüksek hız 11.000'den fazla oldu.
Ayrıca, şu anda durdurulan ürünler [YARIŞ] Her bir parçayı Tip-1'den geliştirdik ve Flanş'ı geliştirdik, Flanş Yayını'nı kabul ettik ve Özel Braketi dahil ettik.
Bölme gövdesinin Braket kısmı ancak NORMAL Çerçeveye gömülü olan ChamberBush yerine Özel Braket kullanılarak, Sağ Taraf, Footpeg Plakasının alt cıvatasından ve Sol Taraf, Yan Stand montaj cıvatasındandır.
Tam vücut zamanında Oda gövdesinin sürtünmesini önlemek ve Alt Kaputun temas etmesini mümkün olduğunca olası kılmak için Salıncak Koluna ve Çerçeveye yakındır.
Oda Karakteristik tüm Biniciler için kullanımı kolaydır.
Bolt-on Design'ın karbüratör ayarı gereksizdir!
Introducing T2 Racing Twin Steel Chamber for MC18.
This is a [STREET].
This model is designed specifically for the MC18 with many chamber configurations in mind.
This is more suitable for street use than [RACE] Type-2 which is based on T2 Racing's chamber.
Several types of prototype chambers is made for the street and repeatedly tested them on the dynamometer to create the [STREET], and the graph in the photo was measured on a vehicle with the stock engine limiter released.
it's the engine holding 65.4 horsepower and 4.3 kilos with its peak speed of over 11,000 rpm.
In addition, the flange is improved, the flange spring is strengthened and a bracket is added from [RACE] Type 1.
For the chamber body bracket, you will need to use a special bracket instead of the chamber bushings that are installed in the stock frame.
The right side is fixed from the bolt under the step plate and the left side is fixed from the side stand mounting bolt.
It is designed to be as close to the swingarm and frame as possible to prevent the chamber body from rubbing at full bank and to minimize contact with the under cowl.
The chamber characteristics are also easy to handle for all riders.
No carburetor setting required with bolt-on design!