[Ürün Açıklaması]
Giriş ve kanat şekli, önceki R aşaması + D'ye göre iyileştirildi ve daha yüksek RPM'de çıkışı daha da artırmak için yeni bir profil eksantrik mili benimsendi!
X şeklindeki bağlantı çubuklarına sahip 50 mm stroklu krank mili
■ 17R-Stage + D Silindir Kafası
Büyük valf girişi : 26mm / Egzoz : Dipçik kafa şekline göre 22,5 mm.
(12V Maymun için stok vana çapı Giriş: 19mm / Egzoz: 16mm)
Bu, büyük çaplı valfler için optimum valf sıkıştırma açısını, yanma odası şeklini ve port şeklini kullanan SP Takegawa'nın orijinal silindir kafasıdır.
17R kademesinin bağlantı noktası çapı giriş için 24,5 mm ve egzoz için 19 mm iken, stok kafasının girişi ve egzozu için 14 mm'dir.
Ek olarak, valflerin ve portların daha büyük çapıyla birlikte 3 boyutlu port şekli, daha fazla giriş ve egzoz gazının sorunsuz bir şekilde akmasına izin verir.
Vanalar : (Giriş 26mm / Egzoz 22.5mm Supap Şaft Çapı : 4,5 mm)
Valflerin daha büyük çapından dolayı daha dar gövde mili ve bel işleme kullanılarak ağırlık artışı minimumda tutulmuştur.
Valf Yayları : Eşitsiz adım (2 aşamalı adım) Yüksek RPM'de dalgalanmayı önlemek için optimum yay oranına sahip tek valf yayları kullanılır.
Otomatik dekompresyon eksantrik mili
Otomatik dekompresyon işlevi : Yüksek sıkıştırmalı ve yüksek deplasmanlı motorlarda bile motorun hafif bir tekme kuvvetiyle çalıştırılmasına izin verir.
Sürüş performansının keyfini çıkarmak için uygulamaya göre değiştirilebilen üç tür eksantrik mili vardır: R-10E, R-15E ve R-20E.
88cc / SCUT 106cc / 106cc kit eksantrik mili dahil : R-10E
■ Φ52H Silindir / Piston
Dışarıdan, Cub motorunun stok silindiri ile aynı tasarıma sahiptir. (silindirin yüksekliği farklıdır).
M5 sıcaklık sensörü, silindirin yan tarafına bağlanabilir ve silindir sıcaklığı, SP Takegawa'nın kompakt LCD ölçüm cihazı kullanılarak ölçülebilir. (M5 Sıcaklık Sensörü ile) veya termometrenin sensör kısmını M5 sıcaklık sensörüne değiştirerek.
Pistonlar, ilk iklime alışmayı iyileştirmek için eteğin üzerinde molibden kaplamaya sahiptir.
■ Güçlendirilmiş krank mili (2 noktalı krank mili desteği)
X şeklindeki bağlantı çubukları
Dövme malzeme işlenir ve X şeklinde bir enine kesit benimsenir.
Hafif volan ayrıca burkulma gerilimini dağıtacak ve burulma sertliğini büyük ölçüde artıracak kadar güçlüdür.
Atış bitmiş yüzey.
Güçlendirilmiş dergi bölümü
Krank mili muylu yatağı için daha büyük iç çapa sahip özel bir yatak kullanılır.
Bu, krank mili üzerindeki baskının yoğunlaştığı muylu bölümünde şaft çapının 20 mm'den 22 mm'ye çıkarılmasını mümkün kılarak şaftın mukavemetini arttırır.
The port and fin shape has been improved from the previous R stage +D and a new profile camshaft has been adopted for even more power at higher RPMs!!!
50mm stroke crankshaft with X-shaped connecting rods
■17R Stage +D Cylinder Head
Based on the stock head shape, large diameter valve intake: 26mm / exhaust: Adopt 22.5mm.
(12V Monkey stock valve diameter is intake: 19mm / exhaust: 16mm)
This is SP Takegawa's original cylinder head which adopts the most suitable valve pinching angle, combustion chamber shape and port shape for large diameter valves.
The port diameter of the stock head is 14mm for both intake and exhaust, while the port diameter of the 17R stage is 14mm for intake and exhaust: 24.5mm / exhaust: Larger diameter of 19mm.
In addition, the adoption of a 3-dimensional port shape, combined with the larger diameter of the valve and port, makes it possible for more intake and exhaust gases to flow smoothly.
Valve: (Intake 26mm / Exhaust 22.5mm Valve stem shaft diameter 4.5mm)
The weight increase due to the larger diameter of the valve is kept to a minimum by the narrower stem shaft and waist machining.
Valve Springs: The single valve spring with unequal pitch (2-stage pitch) is adopted for optimum spring rate and suppresses surging at high rpm.
■Auto decompression camshaft
Auto decompression function: The engine can be started with a light kick force even on high compression and high displacement engines.
There are three types of camshafts, R-10E, R-15E and R-20E, and you can change them according to your application and enjoy the riding performance.
88cc / scat 106cc / 106cc kit supplied camshaft: R-10E
■Φ52H cylinder (aluminum steel sleeve cylinder) and piston
It is the same design as the stock cylinder of the Cub engine in appearance (the height of the cylinder is different).
The M5 temperature sensor can be connected to the side of the cylinder, and the cylinder temperature can be measured by using SP Takegawa's compact LCD meter (with M5 temperature sensor) or by changing the sensor part of the thermometer to the M5 temperature sensor.
The piston has a molybdenum coating on the skirt for better initial adhesion.
■Reinforced crankshaft (2-point crankshaft)
X-shaped connecting rods
Forging material is machined, and an X-shaped cross section is adopted.
It is lightweight and strong enough, and its buckling stress diffusion and torsional rigidity are greatly improved.
Surface shot finish.
Strengthening the Journal Department
A special bearing with a larger inner diameter is used for the crankshaft journal bearing.
As a result, the shaft diameter of the journal section, where the stress on the crankshaft is concentrated, can be increased from 20mm to 22mm to increase the strength of the shaft.