[IMPORTANT] Input Control of Shipping Address Field Read more

OPMID

OP Multimetre

Name: OP Multimetre
Brand: OPMID
SKU: 24634144
Price: 9371.41 TRY
Availability: OutOfStock
Rating: 4.9 (14 reviews)

Ürün # M1204

4.9 (14 yorumlar)

9,371.41 TRY (34,187 yen)

Webike Point: +342 pt (93.74 TRY)

Teslimat Bilgisi

Temporarily out of stock.

Restock around 22nd Dec. 2025

miktar

Bu ürün hakkında sor

Onları Bulamıyor musunuz? Bize Alıntı

Teçhizat

HONDA

MONKEY125

(JB02)
CT125

(JA55)

Open Fit Model Information Table

Ürün açıklaması aşağıda Google tarafından otomatik olarak tercüme edilmiştir.

Orjinali göster

Ürün ayrıntısı

[Teknik. ]
・ Hız göstergesi: -199km / s (124 MPH)
Hız uyarı ışığı ve maksimum hız kaydı ile
İleri / Arka Dişliyi değiştirirken veya lastik boyutunu değiştirirken düzeltme mümkündür.
・ Kilometre sayacı: -99999km (99999 mil)
Herhangi bir değerden başlayabilen UserOdo işlevi ile
・ Kilometre sayacı A / B: -9999,9km (9999,9 mil)
Yağ değişimi mesafe ölçer: 500-6000km (Ayar birimi: 500 km) (300-3900 mil)
0 km'den az olduğunda eksi görüntülenir.
Hedef mesafe ayar aralığı (10m Birimler) : 12 saatlik Ekran
RunningTime (Çalışma süresi ölçer) : -99 saat 59 dakika (1 dakikalık artışlarla) , 100 saat (1 saatlik artışlarla)
Saat ölçer (Motor çalışma saati ölçer) : -99 saat 59 dakika (1 dakikalık artışlarla) , 100 saat (1 saatlik artışlarla)
Motor sıcaklığı saati: Eksi10-180 derece (14-356 derece Fahrenheit) * 2
Yüksek sıcaklık uyarı ışığı ile
Gerilim Ölçer: 8V-18V
・ Takometre: -10000 veya -13000rpm
Ekran Aralık değiştirme işlevi (Normal motor için 10000rpm, modifiye edilmiş araba için 13000rpm) , Yüksek RPM kaydı
・ Shift göstergesi
Yeşil Işık → Kırmızı → Yeşil Işık ve Kırmızı (İkisi de yanıp söner). Her dönüş hızı istenildiği gibi ayarlanabilir.
・ Dişli konumu *
Harici bir Cross Mission kullanırken azaltma oranını değiştirme desteği (en büyük 6 vitesli)
Yakıt Göstergesi: Fulcrum ayar genişliği6 adım
Açılış ekranı: 2 türden birini seçin
・ Gövde Boyutu: W128mmXH98mmXD52mm
Gövde Boyutu: DC10-16V

** ABS'li araçlar için lütfen aşağıdakilere dikkat edin.
Krank karterindeki sayaç için hız sensörü ABS sisteminin arka tekerleği için kullanıldığından, zincir dişlisindeki bir değişiklik nedeniyle ön ve arka tekerlekler arasındaki dönüş farkı izin verilen aralığın dışında ise bir hata oluşacaktır. (uyarı lambası yanıp söner) ve ABS çalışmayacaktır.
Çoklu ölçüm cihazının hız düzeltme işlevi, ölçüm cihazının dahili bir düzeltmesidir ve bu nedenle, ABS cihazının oluşturduğu hataya karşı bir karşı önlem olarak kullanılamaz. (modülatör).
Zincir dişlisi ABS'li bir araçta değiştirilirse, araç hız sensöründeki sinyali düzelten bir cihaz (OPMID Doctor Speed gibi) Gerekli.

* Orijinal sıcaklık sensörünün ölçülen değerini gösterir. Görüntülenen değer, OBD2 aracına verilen değer ile aynıdır.
Stok sıcaklık sensörü, silindir kafasında ısınan yağın krank karterine döndüğü geçide takılır.
En sıcak noktada ölçüldüğünden, her zaman tüm yağın ortalama sıcaklığından veya alttaki tahliye cıvatasının sıcaklığından daha yüksektir.
Araba durduğunda (boşta) yağ sirkülasyon miktarı azalacak ve araç yüksek devirde ve düşük devirde çalışırken yanma alanının yakınındaki stok sıcaklık sensörü hızla yükselmeye başlayacaktır.
Ek olarak, CT125'in ortalama motor sıcaklığı, CT125'teki toplam yağ miktarının yaklaşık% 20 daha az olması ve santrifüj kavramanın sürtünme ısısı nedeniyle Monkey 125'inkinden 15 derece daha yüksektir.
(referans) Sıcaklık yaklaşık 20 derece, normal motor
Maymun 125: Koşarken 110-115 derece, durduğunda 120-125 derece.
CT125: Sürüş sırasında 125-130 derece, durduğunda 135-140 derece
Durdu ", aracın bir trafik ışığında birkaç dakika beklediği andaki değerdir ve araç durdukça artar.
Fabrika sıcaklık sensörünü kullanmaya bir alternatif olarak, bir iyileştirme sıcaklık sensörü için bir okuma devresi de sağlanmıştır.
Monkey 125 ve CT125 için ortak bir tahliye cıvatası tipi sıcaklık sensörü 2021 baharında piyasaya sürülecek.

* Güçlendirme hesaplanan dişli konumu işlevi nasıl çalışır?
Temel mekanizma, sayacın hız sinyali ile motor hızı sinyalinin oranından redüksiyon oranını hesaplaması ve orana bağlı olarak vites sayısını seçmesidir.
Sistemin dezavantajlarından biri, debriyaj devreden çıkarıldığında veya yarı debriyaj konumunda olduğunda, hız sinyali ile motor hızı sinyali arasındaki ilişkinin sabitlenmemesi, dolayısıyla tam vitesin belirlenememesidir.
Büyük araçlarda en baştan donatılan stok dişli konumunun, vites tamburundaki her vites için temas noktalarına sahip bir anahtar sensörüne sahip olduğunu ve bu kadar doğrusal olmadığını lütfen unutmayın.

CT125 durumunda, iki kavrama olduğundan, birincil santrifüj kavrama (esas olarak başlamak için) ve ikincil çok diskli kavrama (vardiya değişimi için) , "hız sinyali ile motor hızı sinyali arasındaki ilişkinin sabit olmadığı zaman" (yani. yarım debriyaj durumu) koşma sırasında Monkey 125'e kıyasla artma eğilimindedir. Özellikle, birincil santrifüjlü kavrama devre dışı kaldığında veya düşük devirde devre dışı kalmak üzereyken hızı hesaplamak mümkün değildir.
Yavaşlama oranı her 0,1 saniyede bir hesaplandığından gerçek zamanlı değildir, ancak birincil debriyajın kaymadığı motor devri aralığında yukarı veya aşağı kaydırdığınızda gerçek tepki hızını gösterecektir.. RPM açısından, RPM'yi 3000rpm'nin üzerinde ve 2500rpm'nin altında tutmak daha iyidir.

Monkey 125 durumunda, sadece manuel bir kavrama kullanıldığından, debriyaj kolu bırakılır bırakılmaz tam vites görüntülenebilir, ancak örneğin, bisiklet 2. viteste tam gazda ve debriyajda çalışıyorsa serbest bırakıldı ve bisiklet kıyıları (hız yavaş düşer, ancak motor hızı hemen düşer) , hesaplamadaki dişli oranı, bisiklet aslında hala 2. viteste olmasına rağmen 3. vitesten 4. vitese değişecektir.. Hesaplamadaki dişli oranı, dişli oranı gerçekte 2. viteste kalsa bile, 3. vites eşdeğerinden 4. vites eşdeğerine değişmiş olacaktır.
Bu ürün, debriyaj anahtarının açma / kapama sinyalini okuma ve debriyaj tutulurken ekran dişlisini sabitleme, yanlış gösterimi olabildiğince azaltmak ve algıyı kolaylaştırmak için yardımcı bir fonksiyonla donatılmıştır. rahatsızlık.

Diğerleri
Başlangıçta açılış ekranı A ve B arasından seçilebilir. Ek olarak, şansınızla oynamak için B'nin A'ya karşı 1/10 olasılığının olduğu bir mod vardır.
Tayland modeli gibi denizaşırı modellerde standart bir özellik olan immobilizer alarm fonksiyonu için kırmızı gösterge, orijinal sayaç ile aynı şekilde donatılmıştır.. En sağdaki kırmızı gösterge, sürüş sırasında hız / yüksek sıcaklık uyarı ışığı ve park halindeyken immobilizer göstergesi olarak işlev görür.

* Fotoğraftaki diğer parçaları içerir.
* Üretici nedenlerinden dolayı ürün özelliklerinin değişebileceğini lütfen unutmayın.
.

[Specification]
・Speedometer: -199km/h(124MPH)
・With speed warning light and maximum speed record
・Corrections can be made when changing F / R sprockets or tire sizes*
・Odometer: -99999km(99999 mile)
・With user-odd function to start from any value
・Trip meter A / B: -9999.9km(9999.9 mile)
・Oil change distance meter: 500-6000km (Setting unit: 500km) (300-3900mile)
・When it becomes 0km or less, it displays minus.
・Clock: 12-hour display
・Running time (running time meter): -99 hours 59 minutes (in 1 minute increments), 100 hours- (in 1 hour increments)
・Hour meter (engine operating hour meter): -99 hours 59 minutes (in 1 minute increments), 100 hours- (in 1 hour increments)
・Engine temperature clock: Minus 10-180 degrees (14-356 degrees Fahrenheit) *2
・With high temperature warning light
・Voltmeter: 8V-18V
・Tachometer: -10000 or -13000rpm
・Display range switching function (10000rpm for stock engine, 13000rpm for modified engine), High RPM record
・Shift indicator
・It lights up in three stages: Green -> Red -> Green & Red (both flashing).Each speed can be set as desired.
・Gear Position*
・Support for changing the reduction ratio when using an aftermarket cross transmission (up to 6 speeds)
・Fuel gauge: 6 ways
・Opening display: Select from 2 types
・Body size: W128mm x H98mm x D52mm
・Stable working voltage: DC10-16V

**Please note the following for vehicles with ABS.
The speed sensor for the meter in the crank case is used for both the rear wheel of the ABS system and the front wheel due to the change of the sprocket: If the difference in rear wheel rotation is outside the allowable range, an error will occur (warning lamp will flash) and ABS will not function.
The speed correction function of the multi-meter is an internal correction of the meter, and therefore, it cannot be used as a countermeasure against the error generated by the ABS device (modulator).
If the sprocket is replaced on a vehicle with ABS, a device that corrects the signal at the vehicle speed sensor (such as OPMID Doctor Speed) is required.

*Displays the measured value of the stock temperature sensor.The displayed value is the same as the value output to the OBD2 tool.
The stock temperature sensor is installed in the passage where the oil that became hot in the cylinder head returns to the crankcase.
Because it is measured at the hottest point, it is always higher than the average temperature of the whole oil or the temperature of the drain bolt at the bottom.
When the vehicle is stopped (idling), the amount of oil circulation will be reduced, and when the vehicle is running at high rpm and low speed, the stock temperature sensor near the combustion area will start to rise quickly.
In addition, the average engine temperature of the CT125 is 15 degrees higher than that of the Monkey 125 due to the fact that the total amount of oil in the CT125 is approx. 20% less and the frictional heat of the centrifugal clutch.
(Reference) Temperature around 20 degrees, stock engine
Monkey 125: 110-115 degrees when driving, 120-125 degrees when stopped
CT125: 125-130 degrees when driving, 135-140 degrees when stopped
Stopped is the value when the vehicle is waiting at a traffic light for a few minutes, and it increases the longer the vehicle is stopped.
As an alternative to using the stock temperature sensor, a readout circuit for a retrofit temperature sensor is also provided.
A common drain bolt type temperature sensor for the Monkey 125 and CT125 will be released in the spring of 2021.

*How the retrofit calculated gear position function works
The basic mechanism is that the meter calculates the reduction ratio based on the ratio of the speed signal and the engine speed signal, and selects the number of gears based on the ratio.
One of the disadvantages of the system is that when the clutch is disengaged or in a semi-clutch position, the relationship between the speed signal and the engine speed signal is not fixed, so the exact gear cannot be determined.
The stock gear position equipped from the beginning on large vehicles has a switch sensor with contact points for each gear on the shift drum, and is not as linear as that.

In the case of the CT125, there are two clutches, the primary centrifugal clutch (mainly for starting) and the secondary multi-disc clutch (for shifting), and therefore, compared with the Monkey 125, the "time when the relationship between the speed signal and the engine speed signal is not fixed" (i.e.the semi-clutching state) tends to increase during running.In particular, it is not possible to calculate the speed at low rpm when the primary centrifugal clutch is disengaged or about to be disengaged.
Since the deceleration ratio is calculated every 0.1 second, it is not real time, but it will show the true reaction speed when you shift up or down in the engine speed range where the primary clutch does not slip.In terms of rpm, it is recommended to keep the rpm above 3000rpm, but not below 2500rpm.

In the case of the Monkey 125, since only a manual clutch is used, the exact gear can be displayed as soon as the clutch lever is released, but if, for example, the bike is running in 2nd gear at full throttle and the clutch is released and the bike coasts (the speed drops slowly, but the engine speed drops at once), the gear ratio in the calculation will change from 3rd gear to 4th gear, even though the bike is actually still in 2nd gear.The gear ratio in the calculation will have changed from the equivalent of 3rd gear to the equivalent of 4th gear, even though the gear ratio actually remains in 2nd gear.
This product is equipped with a function to read the on / off signal of the clutch switch and to fix the display gear while the clutch is being held, as an auxiliary function to reduce the false display as much as possible, and to ease the sense of discomfort.

the others
The opening display at startup can be selected from A and B.In addition, there is a mode for playing with your luck, in which the probability of B is 1/10 against A.
The red indicator for the immobilizer alarm function, which is a standard feature on overseas models such as the Thai model, is equipped in the same way as the stock meter.The rightmost red indicator functions as a speed / high temperature warning light when driving and as an immobilizer indicator when parked.

*Images may contain other products.
*There may be changes in product specifications due to the manufacturer's reasons.
.

[OPMultimeter]
Takometre, Dişli konumu, Saat, Yağ Sıcaklığı Göstergesi ve her zaman istediğiniz daha birçok özelliğe sahip UpgradedMeter.
Yüksek kontrast oranına sahip geniş bir ekran benimsendi ve görünürlük önemli ölçüde iyileştirildi.
Tam Bolt On / Coupler-on Tasarım.

Dikkat

* If there may be an instruction manual included, it will be written in Japanese.

MODEL PAGE LINKS

OP Multimetre

Teçhizat

Ürün ayrıntısı

MODEL PAGE LINKS

Delivery Information

NEW ARRIVALS IN USED PARTS FOR

NEW ARRIVALS IN USED PARTS FOR

NEW ARRIVALS IN USED PARTS FOR

New arrivals in used

New arrivals in used

Products ready to ship from stock

Kullanıcılar şunları da satın aldı

Customers who viewed this item also viewed

En iyi Satışlarında

En iyi Satışlarında

En iyi Satışlarında

In En Çok Satan

Son görüntülenen ürünler

Musteri degerlendirmeleri

New Custom Articles