Bu KitParts, DOHC4V + DC silindir kafasını kullanır.
DOHC4V + DHead'in özellikleri
DOHC4VHead'in standart bir eksantrik mili vardır. Ve otomatik dekompresyon kam miliSpec. İki tür vardır.
DOHC4V + D, Otomatik dekompresyon eksantrik milidir. Olacak.
■ DOHC 4V Başkanı
Emme valfi Miktar: 2 adet, Egzoz valfi Adet: 2 adet, 4 Valf sistemi ValveCurtain alanını genişletir ve emme ve egzoz verimliliğini artırır.
- Emme ve egzoz verimini artırın
Buji merkeze yerleştirilerek, yüksek sıkıştırma basıncına paralel olarak yanma verimliliği artırılır.
Buji M8Spark fişini kullanır.
Yanma odası, kompakt bir çatı tipi yanma odası elde etmek için optimum valf açısına daraltılmıştır.
Ek olarak, yanma odası, Rose ile yanma odası hacmini olabildiğince küçük ve yüzey alanını mümkün olduğunca küçük yapmak için tamamen 3D olarak işlenmiştir.
Vana çapı
Emme valf çapı 22mmX2 / Egzoz valf çapı 19mmX2
Alım portunda cilalı: DOHCHead'in alım portu, yüksek RPM'de artırılmış güç için parlatılmıştır.
Egzoz portu için düz port: Egzoz verimliliğini artırmak için NORMAL tip yerine düz tip egzoz portu kullanılır.
Kabul Edilmiş Alüminyum Kesikli Sol Yan Kapak (Merkez kısım TAKEGAWA logolu)
Boş Eksantrik Mili (Otomatik dekompresyon mekanizması)
Eksantrik Mili, Eksantrik Mili muylusu parçasının sürtünme direncini azaltmak için her iki ucunda bir bilyeli yatak desteği kullanır.
Eksantrik mili tahrik sistemi yarı GEARTrain ve Kam dişlisi Ayar sistemidir.
Vana zamanlaması değiştirilebilir.
Dahil edilen eksantrik miline ek olarak opsiyonel eksantrik mili de kurulduğundan kullanım amacına göre değiştirebilir ve sürüş performansının tadını çıkarabilirsiniz.
Dahil Eksantrik Mili: D25 / 30D
Otomatik dekompresyon mekanizması
Motoru çalıştırırken Kick Start kuvveti ve Görev üzerindeki yükü azaltır ve Büyük Motor Deplasman Hacmi ile bile motorun sorunsuz çalışmasını sağlar.
Seramik kaplama silindiri / Piston
138cc SCUT yapısı patentlidir.
Delik Çapı 57mm
Tamamı alüminyumdan yapılmış, mükemmel dayanıklılık, hava geçirmezlik ve ısı dağılımı ile seramik kaplama silindiri.
Silindir, Standart Ekipmanda bir sıcaklık sensörü montaj parçası ile donatılmıştır.
SP Takegawa Termometre dahili Ölçer veya Termometre satın alarak silindir sıcaklığını ölçebilirsiniz.
SCUT 138cc için: C1Adapter + M5 Sıcaklık Sensörü
Çömelme silindiri bir OilJet mekanizması ile donatılmıştır (Patent beklemede)
OilJetCylinder, karteri değiştirmeden, karteri sökmeden, yağ enjeksiyon deliğini işlemeden veya yağ enjeksiyonu için bir parça eklemeden silindiri basitçe değiştirerek yağ enjekte etmek için kullanılabilen bir silindirdir.
Doğrudan Silindirin iç yüzeyine yağ enjeksiyon deliği açılarak, motor çalışırken kesintisiz olarak Piston eteğine ve Piston iç duvarına yağ enjekte edilebilir, böylece verimli yağlama ve soğutma sağlanır.
138cc, bir döküm Piston kullanır.
MolibdenCoat, ilk iklime alışmayı iyileştirmek için piston eteğine uygulanır.
2 noktalı krank mili desteği
Uzun stroklu krank mili (54mmStroke) Yüksek güçlü motor için büyük delikli muylu yatağı kullanılmıştır
Bu, krank milinin gerilmelerinin yoğunlaştığı şaft çapının 20 mm'den 22 mm'ye çıkarılmasına izin verir.
Ayrıca Krank miline özel yüzey işlemi verilerek Krank milinin dayanıklılığı daha da artırılmıştır.
Strok miktarı 54mm
This is a kit part that uses the DOHC 4V+D cylinder head.
■Features of the DOHC 4V+D head
There are two types of DOHC 4V heads, the standard camshaft type and the auto-decompression camshaft type.
DOHC4V+D has auto decompression camshaft.
Improved intake and exhaust efficiency
The four-valve design with two intake valves and two exhaust valves increases the valve curtain area and improves the intake and exhaust efficiency.
Improved combustion efficiency
By placing the spark plug in the center, the combustion efficiency has been improved corresponding to the high compression pressure.
The spark plug is M8 spark plug.
The combustion chamber is a compact pent roof type combustion chamber with the optimum valve pinching angle.
In addition, the combustion chamber is fully machined in 3D to minimize the variation of the combustion chamber volume and to reduce the surface area.
Valve Diameter
Intake valve diameter 22mm x 2 / Exhaust valve diameter 19mm x 2
The intake port is polished: The intake port of the DOHC head has been polished to increase the power output in the high rpm range.
The exhaust port is a straight port: The exhaust port is not in the stock position, but a straight type is adopted to improve exhaust efficiency.
Left side cover made of machined aluminum is adopted (TAKEGAWA logo in the center)
■Hollow camshaft (auto decompression mechanism)
The camshaft is supported by ball bearings at both ends to reduce frictional resistance in the camshaft journal.
The camshaft drivetrain is a semi-gear train and the cam gears are adjustable.
Valve timing can be changed.
Optional camshafts are available in addition to the included camshafts, allowing you to change the camshafts to suit your application and enjoy the performance of your vehicle.
Included Camshaft: D25 / 30D
auto decompression mechanism
It reduces the kick-start force and the load on the transmission when starting the engine, and allows smooth engine starting even with large displacement engines.
■Ceramic plated cylinder / piston
The 138cc SCUT structure has been patented.
Bore diameter 57mm
Adopts all-aluminum ceramic plated cylinder with excellent durability, airtightness and heat dissipation.
The cylinder is equipped with a temperature sensor as standard.
You can measure the cylinder temperature by purchasing SP Takegawa thermometer built-in meter or thermometer.
SCUT for 138cc: C1 adapter + M5 temperature sensor
The scut cylinder is equipped with an oil jet mechanism (patent pending)
The oil jet cylinder is a cylinder that can inject oil into the cylinder and piston only by replacing the cylinder, without replacing the crankcase, disassembling the crankcase, processing the oil jet hole, or adding parts for oil jetting.
By installing oil injection holes directly on the inner surface of the cylinder, oil can be injected into the piston skirt and the inner wall of the piston without interruption while the engine is running, and efficient lubrication and cooling can be achieved.
The 138cc model uses a cast piston.
The piston skirt is coated with molybdenum for better initial adhesion.
■Two-point support crankshaft
Special bearing with larger inner diameter of journal bearing for long stroke crankshaft (54mm stroke) is adopted for high power engine.
As a result, the shaft diameter of the journal section, where the stress of the crankshaft is concentrated, can be increased from 20mm to 22mm, thus improving strength.
In addition, the crankshaft has been given a special surface treatment to further increase durability.
Stroke amount 54mm