DOHC kafa takımı, silindir takımı, ayrıştırma eksantrik mili ve krank mili takımı (sert alfa kam zinciri ve stat cıvataları dahil).
DOHC 4V + D Kafa Detayları
İki tip DOHC 4V kafası vardır : stok eksantrik mili tipi ve otomatik dekompresyon eksantrik mili tipi.
DOHC 4V+D, bir otomatik dekompresyon eksantrik mili özelliğidir.
Geliştirilmiş giriş ve egzoz verimliliği
İki giriş valfli ve iki egzoz valfli dört valfli tasarım, valf perdesi alanını arttırır ve emme ve egzoz verimini iyileştirir.
Geliştirilmiş yanma verimliliği
Bujiyi motorun ortasına yerleştirerek, yüksek sıkıştırma basıncına paralel olarak yanma verimi artırılmıştır.. Buji olarak M8 buji kullanılır.
Yanma odası, kompakt bir çatı tipi yanma odası elde etmek için optimum valf sıkıştırma açısına daraltılmıştır.
Yanma odası hacminin değişimini en aza indirmek ve yüzey alanını azaltmak için yanma odası tamamen 3D olarak işlenmiştir.
Vana çapı
Cilalı giriş portları : DOHC kafasının giriş portları, yüksek RPM'de güç çıkışını artırmak için parlatılmıştır.
Düz egzoz deliği : Egzoz portu normal konumda değildir, ancak egzoz verimliliğini artırmak için düz bir tip kullanılır.
İşlenmiş alüminyum sol yan kapak (ortada TAKEGAWA logosu ile)
Otomatik Dekompresyon Eksantrik Mili
Eksantrik mili, eksantrik mili muylusundaki sürtünme direncini azaltmak için her iki uçtaki bilyeli yataklarla desteklenir.
Eksantrik mili tahrik sistemi yarı dişli bir trendir ve kam dişlileri ayarlanabilir.
Vana zamanlaması değiştirilebilir. Dahil edilen eksantrik millerine ek olarak, eksantrik millerini uygulamanıza uyacak şekilde değiştirmenize ve bisikletinizin performansının keyfini çıkarmanıza olanak tanıyan isteğe bağlı eksantrik milleri mevcuttur.
Otomatik dekompresyon mekanizması
Otomatik dekompresyon sistemi, şanzıman üzerindeki yükü ve motoru çalıştırırken marş kuvvetini azaltarak, motorun büyük deplasmanlarda bile sorunsuz çalışmasına izin verir.
Seramik Örgü Silindir
138cc SCUT yapısı patentlidir.
Mükemmel dayanıklılık, hava geçirmezlik ve ısı yayılımına sahip tamamen alüminyum seramik kaplı bir silindir kullanılır.
Silindir, stok olarak bir sıcaklık sensörü ile donatılmıştır.
Silindir sıcaklığı, SP Takekawa'nın yerleşik termometresi ile veya bir termometre satın alınarak ölçülebilir.
SCUT 138cc için : C1 adaptörü + M5 sıcaklık sensörü
SCUT silindiri bir yağ püskürtme mekanizması ile donatılmıştır (Patent beklemede).
Yağ püskürtme silindiri, karteri değiştirmeden, karteri sökmeden, yağ püskürtme deliklerini işlemeden veya yağ püskürtme için parça eklemeden silindire ve pistona yağ enjekte edebilen bir silindirdir.
Doğrudan silindirin iç yüzeyine yağ enjeksiyon delikleri takılarak, motor çalışırken kesintisiz olarak piston eteğine ve pistonun iç duvarına yağ enjekte edilerek verimli yağlama ve soğutma sağlanır.
138cc motor bir dökme piston kullanır.
Piston eteği, daha iyi ilk yapışma için molibden ile kaplanmıştır.
2 noktalı krank mili desteği
Uzun stroklu krank mili (54mm vuruş) yüksek güçlü motorları barındırmak için daha büyük bir iç çaplı muylu yatağına sahip özel bir yatağa sahiptir.
Bu, muylu yatağının çapını 20 mm'den 22 mm'ye çıkarmayı mümkün kılar, bu da krank milinin stresinin yoğunlaştığı yerdir.
Ayrıca dayanıklılığı daha da artırmak için krank miline özel bir yüzey işlemi uygulanır.
DOHC head kit, cylinder kit, decompression camshaft, and crankshaft kit (with die-hard alpha cam chain and stat bolts) are included in the set.
■DOHC 4V+D head details
There are two types of DOHC 4V heads, the standard camshaft type and the auto-decompression camshaft type.
DOHC4V+D has auto decompression camshaft.
・Improved intake and exhaust efficiency
The four-valve design with two intake valves and two exhaust valves increases the valve curtain area and improves the intake and exhaust efficiency.
・Improved combustion efficiency
By placing the spark plug in the center, the combustion efficiency has been improved corresponding to the high compression pressure.The spark plug is M8 spark plug.
The combustion chamber is a compact pent roof type combustion chamber with the optimum valve pinching angle.
In addition, the combustion chamber is fully machined in 3D to minimize the variation of the combustion chamber volume and to reduce the surface area.
・Valve Diameter
The intake port is polished: The intake port of the DOHC head has been polished to increase the power output in the high rpm range.
The exhaust port is a straight port: The exhaust port is not in the stock position, but a straight type is adopted to improve exhaust efficiency.
Left side cover made of machined aluminum is adopted (TAKEGAWA logo in the center)
■Auto Decompression Camshaft
The camshaft is supported by ball bearings at both ends to reduce frictional resistance in the camshaft journal.
The camshaft drivetrain is a semi-gear train and the cam gears are adjustable.
Valve timing can be changed.Optional camshafts are available in addition to the included camshafts, allowing you to change the camshafts to suit your application and enjoy the performance of your vehicle.
・Auto decompression mechanism
It reduces the kick-start force and the load on the transmission when starting the engine, and allows smooth engine starting even with large displacement engines.
■Ceramic-Mexiclinder
The 138cc SCUT structure has been patented.
Adopts all-aluminum ceramic plated cylinder with excellent durability, airtightness and heat dissipation.
The cylinder is equipped with a temperature sensor as standard.
You can measure the cylinder temperature by purchasing SP Takegawa's thermometer built-in meter or thermometer.
SCUT for 138cc: C1 adapter + M5 temperature sensor
The scut cylinder is equipped with an oil jet mechanism (patent pending)
The oil jet cylinder is a cylinder that can inject oil into the cylinder and piston only by replacing the cylinder, without replacing the crankcase, disassembling the crankcase, processing the oil jet hole, or adding parts for oil jetting.
By installing oil injection holes directly on the inner surface of the cylinder, oil can be injected into the piston skirt and the inner wall of the piston without interruption while the engine is running, and efficient lubrication and cooling can be achieved.
The 138cc model uses a cast piston.
The piston skirt is coated with molybdenum for better initial adhesion.
■Two-point support crankshaft
Special bearing with larger inner diameter of journal bearing for long stroke crankshaft (54mm stroke) is adopted for high power engine.
As a result, the shaft diameter of the journal section, where the stress of the crankshaft is concentrated, can be increased from 20mm to 22mm, thus improving strength.
In addition, the crankshaft has been given a special surface treatment to further increase durability.