Bu, çok güçlü olmayan güçlendirilmiş bir yaydır.. Başlangıçta "kaymayı", yarışın ikinci yarısında "sarkmayı" ve uzun süreli kullanımdan sonra "sarkmayı" ortadan kaldırır.
Kol dokunuşu iyileştirmesi, serbest bırakma noktası iyileştirmesi, debriyaj kaymasını önleme ve ayar için.
Devre sürüşünde veya gymkhana sürüşünde debriyajı çok fazla kullanırsanız, yarışın ikinci yarısında bırakma noktası yanlış hizalanır ve zamanlama eşleşmez ve bu da zamanın azalmasına neden olur.
4 zamanlı motorun debriyaj kayması, 2 zamanlı makineninki kadar belirgin değildir.
Hızlanma veya azami hız istemeden yavaşlarsa, bu "debriyaj kaymasının" bir işaretidir.
Ayrıca, stok debriyaj göbekleri, stok yaylarla bile altta çukurlaşabilir, bu da debriyaj deliğinde bir yumru oluşturarak, debriyajın ayrılmasını kötüleştirir ve zayıf keskinlik oluşturur.
Bir yay yuvası eklemek, yay uzadığında veya geri çekildiğinde meydana gelen "çökme" veya "eğilmeyi" bastırır ve yayın düz bir şekilde uzamasına veya geri çekilmesine izin vererek keskinliği ve yarı kavrama çalışabilirliğini iyileştirir.
Debriyaj basınç göbeğindeki yay deliğinin altına yerleştirin.
Yay düzgün bir şekilde uzar ve geri çekilir, bu da debriyaj çalışmasında ılımlılık hissini geliştirir ve göbeğin tabanının "aşınmasını" ve deliğin kenarlarının basamaklanmasını önler.
Yayın ön yüklemesi bağlantının başlangıcındaki temas noktasını değiştirecek ve yavaşlarken keskinliği artıracak ve takviyeli yay ile aynı anda takıldığında gücü arttırırken kaymayı önlemesi bekleniyor.
"Çok güçlü olmayan takviyeli yaylar" ürettik, çünkü çok güçlü takviye, düşük hızlarda arka sekme oluşturma ve viraja girerken güçlü kucaklamaya neden olan geri torku artırma eğiliminde.
Sürücünün parkuruna ve ağırlığına bağlı olarak, kişisel duygunuza uyacak şekilde, yaylı koltuklu veya yaysız, vb. 2 çift stoklu 3 çift kurulum kullanın.
This is a reinforced spring which is not too strong. It eliminates "slippage" at the start, "sagging" in the latter half of the race, and "sagging" after long-term use.
For lever touch improvement, release point improvement, clutch slippage prevention, and setting.
If you use the clutch too much in circuit driving or gymkhana driving, the release point will be misaligned in the latter half of the race, and the timing will not match, leading to a time reduction.
The clutch slippage of the 4-stroke is not as obvious as that of the 2-stroke machine.
If acceleration or top speed slows unintentionally, it is a sign of "clutch slippage".
Also, the stock clutch bosses can be pitted at the bottom even with stock springs, creating a bump in the clutch hole, which worsens clutch release and creates poor sharpness.
Adding a spring seat suppresses the "collapse" or "tilt" that occurs when the spring extends or retracts, and allows the spring to extend or retract straight, improving sharpness and semi-clutch operability.
Insert into the bottom of the spring hole in the clutch pressure boss.
The spring extends and retracts smoothly, which improves the sense of moderation in clutch operation and prevents the bottom of the boss from being "worn down" and the sides of the hole from being stepped.
Pre-loading the spring will change the touch point at the beginning of the connection and improve the sharpness when decelerating, and when installed at the same time as the reinforced spring, it is expected to prevent slippage when increasing power.
We produced "not too strong reinforced springs" because too strong reinforcement tends to create rear bounce at low speeds and increase back-torque, which causes strong embrace when entering a corner.
Depending on the course and the weight of the rider, use a 3-pair setup with the stock 2-pair setup, with or without spring seats, to suit your individual feeling.