BATTLAX YARIŞ SOKAK RS10 [190 / 50ZR17 M / C (73W)] Lastik

Name: BATTLAX YARIŞ SOKAK RS10 [190 / 50ZR17 M / C (73W)] Lastik
Brand: BRIDGESTONE
SKU: 22634314
Price: 10554.68 TRY
Availability: InStock
Rating: 3.0 (1 reviews)

Ürün # MCR05123

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Ürün ayrıntısı

Arka için
Boyut : 190 / 50ZR17 M / C (73W) TP
Standart jant genişliği (İnç) : 6.00
Ilgili Rim Genişliği (İnç) : 5,50-6,00
Dış çap : 632mm
Basamak genişliği : 190mm

** Lütfen referansta yer alan ilgili lastiği referans olarak kullanın. Gerçek kurulumda boyutun farklılık gösterebileceği durumlar var.
Aracın adı, motorun yer değiştirmesi ve yıl tipi aynı olsa bile, küçük değişime, özel şartname aracına ve araca göre özelleştirilmiş duruma bağlı olarak boyutun farklılık gösterebileceği durumlar vardır.. Tüp, boyut, hız sembolü, yük endeksi, lastik tipi ve vb kontrol ettikten sonra kendi boyut ve desen seçmek için emin olun. Şu an takılı olan lastiğin.

* Resmi yalnızca referans içindir. Resimdeki üründen farklı olabilir.

Bu dünyanın en yüksek binicisinin şeceresidir.

Kuru koşullarında yüksek taşıma performansı, kavrama performansı ve stabilite sağlayan Premium High kavrama Radyalidir.
Slick-like Tread Pattern, Sırtı rijitliğini iyileştirmek için 3D oluk şeklini benimsemiştir.
JAPONYA MODELLARE El El Motosiklet Üreticisi High-end Makine ekli.
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TL BATTLAX HYPERSPORT S21 / Müşteriler, S20 EVO'dan daha yüksek kuru tutuş gücü arıyor.

Lastik geliştirme hikayesi burada

[ウェビックスタッフによるユーザーインプレッション]

[条件]	[RS10 TYPE-R/RS10 /S20EVO 比較グラフ]

場所:筑波サーキットコース1000/2000
日付:2015年4月16日(木)
天候:晴れ
路面:ドライ

*筆者の体感です.各タイヤの性能を保証するものではありません.

■RS10 Type-R
・試乗車両:YZF-R1
・試乗コース:筑波コース1000/2000
・空気圧:フロント2.1 リア2.3

まずはYZF-R1+コース1000の組み合わせで試乗.全体的にタイヤに柔らかさは感じない.S20EVOに似たようなゴツゴツ感の方が体に伝わってきた.
だが走り出して数周もするとその印象は大きく変わり,路面の動き,バイクの動きを丁寧に伝えてきているのだということが分かる.
GSX-R1000+R10の組み合わせでは若干腰砕けのように感じた部分も,剛性感の中にもグリップしている感覚があり,落ち着いているように感じられた.
アクセルを開けるとしっかりと路面を捉えて前進していく.ただコース1000では速度域が低く,剛性感以外でRS10との大きな違いは感じられなかった.
コース2000になると,一変してその真価を発揮.タイヤを構成しているベルトが1枚多いことから,剛性が高くなっていることの効果が随所に現れ,なおかつバンク中に接地面積が増えたときの接地面中心部の空洞化を防いでいるのだという.

フロントタイヤの安定感も抜群で,低速コーナーでも安心して倒しこむことができ切り返しが重すぎることもなく,最終コーナーで140km/h程度からノーブレーキでも安心して倒し込める安定感・グリップ力は,公道用タイヤとは思えない.
最終コーナー立ち上がりでも,アクセルを開ければ曲がりつつしっかりと加速し,思い描いたラインで走っていく.膨らむということはほぼない.
グリップ力は間違いなく公道最強クラスにあり,同クラスのタイヤに勝るとも劣らない.公道も走るが,サーキットに良くいくライダーには持って来いのタイヤ.
春の陽気に誘われる気温だったが,タイヤウォーマーはほぼ必要が無いところもメリットだろう.

今回はRS10 TYPE-Rの開発担当者の方に色々とお伺いすることが出来た.
写真はブリヂストン開発担当者3名と,テイストオブツクバで優勝経験のある弊社スタッフ.
開発のお話はなかなか面白く,滅多にない機会なのでお時間を割いて頂いて根掘り葉掘り聞いてしまった….

[所感]

筆者は普段は保安部品を取り外したレーサーYZF-R1に乗っているため,R1の車両性能は知っている.試乗車両にR1が多いのは有難かった.
なんといっても,どのタイヤもそれぞれに合ったユーザーにはお薦めのタイヤだというのを再度実感した.
開発者の方が仰られていた通り,他社に負けない性能でなければ販売しないというのは本当だろう.
実際,RS10 TYPE-Rの開発時には50種類もの試作を作り,その上テストを行ったオートポリスでのタイムはRS10より2.5秒も速いというのだから驚きだ.
そのテストも国内だけではなく海外のサーキットで契約ライダーに走らせているという.
最近このクラスのタイヤは海外勢に押され気味だが,ウェビックユーザーの方には是非一度履いてみてほしい!