I think that there are many people who think that it is a brush-boom effect depending on the person, but because ignition tune can feel the effect at the time of the single engine, I exchanged it from OEMCoil to this.
I dare say Plug is still NORMAL.
The effect is that you can feel the torque up, the spark of the plug becomes stronger, so the combustion efficiency and the argument that rarr;Torque up naturally increase.
good point
Torque up can be felt even with normal plug.
The effect can be expected even in Normal engine.
Carburetor setting is not required.
●Cosmetic is also good.
A bad point
It is troublesome to remove the existing one and install this one.
I think that this kind of ignition tune is effective regardless of the manufacturer though I have always preferred to ride a single engine.
This is because you will be able to bring out the power that you have not been able to bring out due to aging and wear and tear of the engine.
- Instock
2,864.07 TRY (10,560 yen)
Teslimat Bilgisi
In Stock : 2 left, Ships within 24 hours.
Estimated arrival date around
Teçhizat
-
FORESIGHT
MF04
-
V-TWIN MAGNA MC29
-
GL400Custom
81- Not compatible with CDI vehicles
-
XELVIS
Hepsini gör
HONDA
-
TRX850
-
V-MAX1200
-
DRAGSTAR250
-
DRAGSTAR400
Hepsini gör
YAMAHA
-
SV400S
-
SV650
-
TL1000R
-
INTRUDER400
Hepsini gör
SUZUKI
-
250TR
-
BJ250F
-
Anhelo
-
ESTRELLA
Hepsini gör
KAWASAKI
-
900SS
-
M400 MONSTER400
-
M900 MONSTER900
-
SS800
Hepsini gör
DUCATI
Ürün ayrıntısı
Ω3 Tek
[Boyut]
Bobin Gövdesi : 70mmx49mmx73mm
Demir çekirdek : 117mm
Montaj Sahası : 2 Yer 90mm ve 102mm
[Dahil Parçalar]
Toz Çizmeleri (Çıkış Sayısı)
1 Terminal
Kablolama 1 Takım
Bolt Uzun x2pcs.
Cıvata Kısa x2pcs.
Yaylı Pul x4pcs.
Yıkayıcı x4pcs.
** Bobin gövdesi evrensel olduğundan, araca bağlı olarak BRACKET cihazı gerektirdiği durumlar vardır..
Standart Ateşleme bobini, yaklaşık 15000 V'luk bir Kıvılcım voltajına sahiptir, ancak yüksek güçlü ateşleme bobininin yaklaşık iki katı olan yüksek bir 30.000 V voltajı üreterek, düşükten yüksek dönüşe kadar yanlış ateşlemeden güçlü bir Kıvılcım üretir.
Bu güçlü Spark ile, hem çıkış hem de Torkun iyileştirilmesi beklenebilir.
Özellikle gaz kelebeği açıklığı kısmi olduğunda Torrot çoğu test aracı tarafından hissedilebildi.
Eski OEMCoil ile değiştirirseniz yangını değiştirmek gibi olacaktır.
[Yüksek güç kaynağı]
Standart Ateşleme bobini, yaklaşık 15000 V'luk bir Kıvılcım voltajına sahiptir, ancak yüksek güçlü ateşleme bobininin yaklaşık iki katı olan yüksek bir 30.000 V voltajı üreterek, düşükten yüksek dönüşe kadar yanlış ateşlemeden güçlü bir Kıvılcım üretir.
Bu güçlü Spark ile, hem çıkış hem de Torkun iyileştirilmesi beklenebilir.
Özellikle gaz kelebeği açıklığı kısmi olduğunda Torrot çoğu test aracı tarafından hissedilebildi.
Eski OEMCoil ile değiştirirseniz yangını değiştirmek gibi olacaktır.
[Uyumlu Bobin nasıl aranır]
Primer taraftaki ateşleme bobininin direnç değeri, yukarıdaki resimde gösterildiği gibi Test cihazı tarafından ölçülür.
Her ne kadar OEMCoil'in ± 0,5 within dahilinde kullanılıyorsa da, aracın kullanım kılavuzunda direnç değeri aralığı belirtildiğinden lütfen onaylayın.
Uygunluk belirsiz ise, aracın direnç değerini ölçtükten sonra lütfen her iki SidesCoil'i arayınız.
Ateşleme bobini önce orijinal kablolama (direnç) Lütfen, dahil edilmesine rağmen Kayıt'nın kaldırıldığını unutmayın.
Aynı model için farklı direnç değerleri (Ω) Her ne kadar uygunsa da, elkitabındaki ödenek ve deneyimlerimizdeki sayısal değere dayanmaktadır.
Direnç değerinin arttırılması → Bobin'in dayanıklılığı artar, Spark zayıflar.
Direnç değerinin düşürülmesi → Spark daha güçlü hale gelir, ancak Coil'un dayanıklılığı düşer.
İşte her Bobin için kaba bir kılavuz.
Nokta ateşleme aracı: 4 Ω
Ateşleyici ateşleme araç: 1.5 ila 4 Ω
CDI Ateşleme aracı: 0 ila 1.5 Ω
Doğrudan ateşleme bobini olan araçlara bağlanabilir.
Dikkat
* If there may be an instruction manual included, it will be written in Japanese.
NEW ARRIVALS IN USED PARTS FOR
NEW ARRIVALS IN USED PARTS FOR
NEW ARRIVALS IN USED PARTS FOR
New arrivals in used
New arrivals in used
Musteri degerlendirmeleri
Reviews with image
Fits:SUZUKI DF200 DJEBEL , SUZUKI GSX250L GJ51B, SUZUKI GSX250E , SUZUKI GZ125 , HONDA Forza350
Nov 12, 2021
Fits:SUZUKI DF200 DJEBEL , SUZUKI GSX250L GJ51B, SUZUKI GSX250E , SUZUKI GZ125 , HONDA Forza350
Installed on: SUZUKI GSX250R
Oct 28, 2021
一直找寻gsx250r的改装高压包 发现只有适配gsr250的 所以只有购买这款去尝试了 希望适配问题不大 原厂高压包太低端了！追求日产品质----------------------------------------------------------I have been looking for GSX250R's modified high-pressure bag discovery that only adaptive GSR250, so only to buy this, try the adaptation problem, the original high-pressure package is too low! Pursue Nissan Quality
View DetailFits:SUZUKI DF200 DJEBEL , SUZUKI GSX250L GJ51B, SUZUKI GSX250E , SUZUKI GZ125 , HONDA Forza350
May 14, 2021
It is used for SG03JMAJESTY that runs more than 100,000km.
In order to install it, you have to remove a large part of the exterior, which requires a certain amount of time and effort.
It's almost twice the size of the OEM product, and I was able to combine the color with the gold stay.
I replaced the Plug, cord and Cap with new ones, so I can't make a simple comparison, but I didn't feel the effect was as good as I thought it would be.
It doesn't feel like it has more torque from low rpm, or like it has been bored up.
If I had to say, I felt like the Power drop off was gone above mid speed.
When you open the Axel on the way up a steep hill, the engine seems to follow you well.
I would recommend replacing the electrical components as soon as possible because you can't see the wear and tear. I've done Generators and Regulators in the past.
Considering the cost effectiveness, I think OEM Equivalent Product would have been fine.
New Custom Articles
